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发信人: blusea (望极天涯), 信区: WHU 标题: 从火车相撞之殇我们能看见什么(ZZ) 发信站: BBS 珞珈山水站 (Tue Apr 29 11:02:21 2008) http://www.sina.com.cn 2008年04月29日07:38 南方都市报　　南都社论　　昨日凌晨4时41分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱线事故，机车后第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，被上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5 节车厢脱轨。截至写稿时，已有70人在本次火车相撞事故中遇难，416人受伤。由于重伤者众多，不排除新增死难者的可能。　　如此惨烈的重创，足以令任何形容词黯然失色。是为铁路之殇，也再次刷新国人的灾难记忆。怎么会这样？为什么？数百名死伤者的不幸驱动民众下意识地追问，一概是焦虑而急迫。事故发生不久，火车相撞事件被迅速定性为人为责任事故，完全排除恐怖袭击和治安原因。换言之，事故是由铁路系统内部的管理造成的，其源头并非像坊间议论的那样复杂。但至于灾难成形的“路线图”，调查还未能给出详尽解释。　　在我国的铁路史上，通过对本次火车相撞事件的纵横比较，显现了一些耐人寻味的讯息。整整11年前，即1997年4月29日，京广线荣家湾站两列火车相撞，造成126人死亡，重伤45人，轻伤185人。这是新中国成立以来伤亡最多的责任事故，仅仅是因信号工的小疏忽所致。值得注意的是，胶济铁路在3个月前就发生过重大事故，造成18人死亡，原为修路民工强行进入作业区酿成惨剧。　　铁路上发生的悲剧确有偶然性，但如果管理因素在频发的灾难中难以完全撇清干系，那么究竟是天灾还是人祸就值得深思。胶济铁路建成百多年，始终承受客货运输的强大压力，提速改造延续了一年，沿线工地添加了诸多危险的变数。胶济线也恰恰从昨天起实行新的列车时刻表，动车组整体运行时间延长约一刻钟。这么多变化夹杂在一起，无法否认会对列车安全运行带来挑战。　　在各样缘由的联合冲击下，铁路管理是否有能力自如应对就值得考究。调查组的阶段性结论可作参考，事故的定性相当于对铁路管理水平作出了负面评价。后果则是，再一次地，近500民众为这一庞大交通体系的管理错漏付出血的代价。灾难是世界的一部分，这本无从逃避，问题是当灾难竟由系统人为制造时，自然有一种愤懑无从消解。70条生命，被人为终结，岂是失责的检讨所能一笔勾销的？　　济南铁路局局长和党委书记已被免职，但相较于火车相撞之伤痛，他俩的去职无法取代整个管理系统的“忏悔”。刑法设有铁路运营安全事故罪，无论未来有什么人因本次恶性事故获罪，罪责加身的举动都不该被当作事件处理的终点。然而，这在现实的映照下，未免也是理想。泱泱铁道部，举手投足间有着巨大的能量，火车相撞尽管惨烈，也只是掀开了其内部一个微小的边角，民众有信心能察见的实在寡淡。　　国人看见了胶济线上凌晨的死亡，体会到骤然强加的对生命的剥夺。火车相撞之殇，我们还希望看见更多，比如真诚的反省、系统的净化、铁路的进步。然而，从大部制改革未能统纳铁道部，到欲说还休的雪灾反思，社会能见度究竟会有多高？民众无法肯定。究竟有多少人罹难？他们都是谁？谁才是真正的加害者？类似的事故有断绝的希望吗？灾难史的昨天及今天都展示了一个事实：绝大多数时候，我们无法确定能看到什么，却清楚地知道什么是看不见的。　　胶济线若在1月的事故后及时警醒、整改，昨天的大悲剧是不是可以避免？如果每次重特大事故都能痛彻铁路系统的深层，或促成刮骨疗伤之救治，可否就能杜绝轻浮而致命的 “人为责任”？可惜，在一再上演的事故面前，这么多的假设无所依附，缺少立足的基础。铁路运营的确存在风险，防微杜渐的举措有许多，但措施之所以有效的前提至少包括：摈除语焉不详的追惩，放弃顾左右而言他的自我批评。否则，事实一旦遭受蒙蔽，抚慰人心的真相必被层层裹挟，隐匿于幕后。　　这是大问题：除了火车相撞之殇，除了无力地舔拭伤口，我们是否再无得见？ -- 学会放弃，就学会了生活 ※ 来源:·珞珈山水BBS站 http://bbs.whu.edu.cn·[FROM: 202.114.78.*]
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发信人: blusea (望极天涯), 信区: WHU
标题: 从火车相撞之殇我们能看见什么(ZZ)
发信站: BBS 珞珈山水站 (Tue Apr 29 11:02:21 2008)

http://www.sina.com.cn 2008年04月29日07:38 南方都市报
　　南都社论

　　昨日凌晨4时41分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东胶济铁路周村
站至王村站间，发生列车脱线事故，机车后第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线
，被上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5
节车厢脱轨。截至写稿时，已有70人在本次火车相撞事故中遇难，416人受伤。由于重伤者
众多，不排除新增死难者的可能。

　　如此惨烈的重创，足以令任何形容词黯然失色。是为铁路之殇，也再次刷新国人的灾
难记忆。怎么会这样？为什么？数百名死伤者的不幸驱动民众下意识地追问，一概是焦虑
而急迫。事故发生不久，火车相撞事件被迅速定性为人为责任事故，完全排除恐怖袭击和
治安原因。换言之，事故是由铁路系统内部的管理造成的，其源头并非像坊间议论的那样
复杂。但至于灾难成形的“路线图”，调查还未能给出详尽解释。

　　在我国的铁路史上，通过对本次火车相撞事件的纵横比较，显现了一些耐人寻味的讯
息。整整11年前，即1997年4月29日，京广线荣家湾站两列火车相撞，造成126人死亡，重
伤45人，轻伤185人。这是新中国成立以来伤亡最多的责任事故，仅仅是因信号工的小疏忽
所致。值得注意的是，胶济铁路在3个月前就发生过重大事故，造成18人死亡，原为修路民
工强行进入作业区酿成惨剧。

　　铁路上发生的悲剧确有偶然性，但如果管理因素在频发的灾难中难以完全撇清干系，
那么究竟是天灾还是人祸就值得深思。胶济铁路建成百多年，始终承受客货运输的强大压
力，提速改造延续了一年，沿线工地添加了诸多危险的变数。胶济线也恰恰从昨天起实行
新的列车时刻表，动车组整体运行时间延长约一刻钟。这么多变化夹杂在一起，无法否认
会对列车安全运行带来挑战。

　　在各样缘由的联合冲击下，铁路管理是否有能力自如应对就值得考究。调查组的阶段
性结论可作参考，事故的定性相当于对铁路管理水平作出了负面评价。后果则是，再一次
地，近500民众为这一庞大交通体系的管理错漏付出血的代价。灾难是世界的一部分，这本
无从逃避，问题是当灾难竟由系统人为制造时，自然有一种愤懑无从消解。70条生命，被
人为终结，岂是失责的检讨所能一笔勾销的？

　　济南铁路局局长和党委书记已被免职，但相较于火车相撞之伤痛，他俩的去职无法取
代整个管理系统的“忏悔”。刑法设有铁路运营安全事故罪，无论未来有什么人因本次恶
性事故获罪，罪责加身的举动都不该被当作事件处理的终点。然而，这在现实的映照下，
未免也是理想。泱泱铁道部，举手投足间有着巨大的能量，火车相撞尽管惨烈，也只是掀
开了其内部一个微小的边角，民众有信心能察见的实在寡淡。

　　国人看见了胶济线上凌晨的死亡，体会到骤然强加的对生命的剥夺。火车相撞之殇，
我们还希望看见更多，比如真诚的反省、系统的净化、铁路的进步。然而，从大部制改革
未能统纳铁道部，到欲说还休的雪灾反思，社会能见度究竟会有多高？民众无法肯定。究
竟有多少人罹难？他们都是谁？谁才是真正的加害者？类似的事故有断绝的希望吗？灾难
史的昨天及今天都展示了一个事实：绝大多数时候，我们无法确定能看到什么，却清楚地
知道什么是看不见的。

　　胶济线若在1月的事故后及时警醒、整改，昨天的大悲剧是不是可以避免？如果每次重
特大事故都能痛彻铁路系统的深层，或促成刮骨疗伤之救治，可否就能杜绝轻浮而致命的
“人为责任”？可惜，在一再上演的事故面前，这么多的假设无所依附，缺少立足的基础
。铁路运营的确存在风险，防微杜渐的举措有许多，但措施之所以有效的前提至少包括：
摈除语焉不详的追惩，放弃顾左右而言他的自我批评。否则，事实一旦遭受蒙蔽，抚慰人
心的真相必被层层裹挟，隐匿于幕后。

　　这是大问题：除了火车相撞之殇，除了无力地舔拭伤口，我们是否再无得见？

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